Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Ucraina ia în considerare o nouă rută pentru exportul cerealelor către Portul Constanța, de această dată pe calea ferată, prin Republica Moldova, ca alternativă mai sigură la transportul maritim afectat de atacurile rusești, potrivit Digi24, care citează agenția Reuters.
Kievul cere Chișinăului un tarif redus la jumătate
Surse din Ucraina și Republica Moldova au declarat pentru Reuters că autoritățile de la Kiev doresc să transporte cerealele prin teritoriul moldovean până la portul românesc Constanța, cu o reducere de 50% față de tariful nominal de transport feroviar.
„În prezent, colectăm informații privind volumele potențiale de la transportatorii interesați. Procesul de colectare a informațiilor nu a fost încă finalizat”, a declarat pentru Reuters un oficial de rang înalt din industria ucraineană a cerealelor.
O sursă din cadrul Căilor Ferate din Moldova a confirmat solicitarea de reducere de 50%, precizând că partea moldoveană a venit cu o contrapropunere: garanții din partea Ucrainei privind volumele de marfă care urmează să fie transportate. „În acest moment, cele două părți discută despre un calendar și volumele de tranzit al cerealelor ucrainene prin Moldova către portul Constanța”, a mai spus sursa citată.
🗞️ Citește și Acestea
De ce caută Ucraina o rută alternativă
Exporturile ucrainene prin porturile de la Marea Neagră, inclusiv printr-un „coridor de securitate” care ajunge în România, s-au confruntat în ultimele luni cu intensificarea atacurilor rusești asupra navelor și infrastructurii portuare din regiunea Odesa. Necesitatea unei rute feroviare alternative a devenit tot mai urgentă pe măsură ce loviturile asupra nodului portuar Odesa s-au repetat.
Ministrul ucrainean al Agriculturii, Taras Vîsoțki, a declarat pentru Reuters că ministerul a redus prognoza privind exporturile de cereale pentru sezonul 2026-2027 la 38-40 de milioane de tone metrice, față de cele 43 de milioane estimate anterior, tocmai din cauza atacurilor asupra porturilor. Analiștii de la APK-Inform au redus și ei estimările, cu 8,6%, până la 39,4 milioane de tone.
4,5 milioane de tone ar putea tranzita anual Republica Moldova
Fostul șef al Căilor Ferate din Moldova, Oleg Tofilat, estimează că un coridor feroviar funcțional prin Republica Moldova ar putea transporta aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale pe an. Potrivit calculelor autorităților ucrainene, o astfel de rută ar putea prelua aproximativ 10% din exporturile totale ale țării.
Republica Moldova a mai asigurat transportul feroviar al cerealelor ucrainene în perioada 2022-2023, imediat după declanșarea invaziei ruse la scară largă, ceea ce oferă un precedent operațional pentru discuțiile actuale.
Ministrul infrastructurii și dezvoltării regionale al Republicii Moldova, Vladimir Bolea, a vizitat regiunea ucraineană Odesa și a discutat cu omologul său ucrainean, Mîkola Kalașnîk, despre îmbunătățirea legăturilor feroviare și extinderea capacității de tranzit.
Ce înseamnă coridorul pentru România
Miza rutei prin Republica Moldova este importantă și pentru România, întrucât cerealele transportate ar urma să ajungă tot în Portul Constanța, principalul punct de ieșire pentru produsele agricole ucrainene către piețele internaționale. O creștere a volumelor tranzitate ar consolida rolul strategic al portului la Marea Neagră, deja principalul culoar alternativ pentru exporturile agricole ale Ucrainei de la începutul războiului.
Premierul moldovean Vasile Tofan a declarat că țara sa nu ar trebui să piardă ocazia de a obține venituri de tranzit din cerealele ucrainene, respingând sugestiile unor grupuri agricole moldovenești potrivit cărora prezența cerealelor ucrainene ar afecta prețurile producătorilor locali. „Să nu căutăm dușmani acolo unde nu există”, a spus el, într-o intervenție la televiziunea moldoveană.
Un culoar cu miză dublă, economică și strategică
Dincolo de câștigul financiar pentru Republica Moldova din tarifele de tranzit, coridorul feroviar are și o dimensiune strategică pentru regiune. Produsele agricole reprezintă cea mai mare pondere din totalul exporturilor Ucrainei, iar peste 90% din acestea ies din țară prin porturi maritime, ceea ce face ca orice rută terestră alternativă să capete o importanță crescută în contextul actual al războiului.
Pentru Portul Constanța, deja principalul punct de tranzit pentru cerealele ucrainene ajunse pe cale terestră sau prin coridorul de securitate de pe Dunăre, o rută suplimentară prin Republica Moldova ar putea consolida și mai mult rolul infrastructurii portuare românești în securitatea alimentară regională. Negocierile privind calendarul și volumele exacte de marfă continuă între cele două părți, iar un acord final ar putea fi anunțat în perioada următoare.
