Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Scandalul TAROM Bogdan Costaș a luat amploare după ce fostul director general interimar al companiei a respins public acuzațiile ministrului interimar al Transporturilor, Radu Miruță, potrivit Antena 3 CNN. Costaș susține că el a fost cel care a refuzat noul mandat, nu invers, și avertizează că modificările cerute de minister ar putea împinge compania spre faliment.
Disputa a izbucnit după ce Consiliul de Administrație al TAROM l-a revocat pe Bogdan Costaș din funcția de director general interimar, numindu-l în locul său pe Cristian Anghel, fostul director de operațiuni la sol al companiei.
Costaș: „Am decis să nu accept mandatul”
Fostul director susține că a câștigat concursul de recrutare organizat pentru conducerea deplină a companiei, dar a ales să renunțe la funcție după o lună de negocieri contractuale.
„Am decis să nu accept mandatul, pentru că nu POT gira deciziile care, în opinia mea, pun în pericol viitorul companiei”, a declarat Bogdan Costaș, potrivit Profit.ro. El a adăugat că acceptarea contractului în forma propusă ar fi echivalat cu asumarea unui cadru managerial fără autonomie decizională.
🗞️ Citește și Acestea
Acuzații reciproce privind bugetul companiei
Versiunea lui Costaș vine în răspuns la explicațiile date de ministrul Transporturilor imediat după revocare. Radu Miruță a susținut, potrivit Jurnalul, că fosta conducere a companiei a venit cu un buget construit pe cifre nerealiste și a întârziat demersurile către Comisia Europeană pentru actualizarea planului de restructurare.
„TAROM. Au venit cu un buget ridicol de nerealist. Am cerut și am recerut refacerea lui pe cifre reale. Nu l-au refăcut”, a transmis Miruță, pe Facebook.
Costaș respinge acest scenariu și susține că el a inițiat, încă din februarie, procesul de renegociere a planului de restructurare, cu discuții purtate direct cu Direcția Generală Concurență a Comisiei Europene. Potrivit acestuia, propunerile rezultate au fost avizate de Consiliul de Administrație pe 27 mai și trimise Ministerului Transporturilor pe 2 iunie, fără niciun răspuns ulterior.
Blocaj de comunicare cu ministerul, spune fostul director
Fostul șef al TAROM a mai afirmat că, în ultimele trei luni, nu a reușit să obțină nicio întrevedere cu ministrul Transporturilor, în ciuda a șase adrese oficiale transmise începând cu 3 aprilie. El a contrastat această situație cu accesul pe care l-ar fi avut la Palatul Victoria reprezentanții unor companii aeriene străine.
Costaș a explicat, de asemenea, motivul pentru care consideră greșită cererea de a construi bugetul pe indicatorii actuali ai pieței, în loc de cei asumați prin planul de restructurare aprobat anterior la nivel european.
Riscul pentru ajutorul de stat și pentru viitorul companiei
Elementul central al avertismentului lui Costaș privește ajutorul de stat de care beneficiază TAROM. Fostul director susține că modificarea bugetului în sensul cerut de Miruță ar putea duce la declasificarea acestui sprijin, cu consecințe grave pentru companie.
„Modificarea bugetului în sensul propus de domnul Miruță poate să atragă declasificarea ajutorului de stat. Și acțiunea aceasta ar împinge automat compania în procedura de faliment”, a avertizat Bogdan Costaș, potrivit Puterea.ro.
Această afirmație rămâne, deocamdată, poziția fostului director. Eventuale consecințe concrete asupra ajutorului de stat ar urma să fie stabilite exclusiv de Comisia Europeană, în funcție de respectarea condițiilor aprobate inițial.
Patru schimbări propuse pentru salvarea TAROM
Costaș recunoaște că, în actualele condiții, compania nu va reuși să atingă până în decembrie 2026 obiectivele de viabilitate asumate prin planul de restructurare. El a prezentat patru direcții de modificare: prelungirea perioadei de implementare a planului, flexibilizarea rețelei de rute, conversia unor datorii în acțiuni și actualizarea planului de afaceri.
Fostul director a mai precizat că, în forma actuală a planului, TAROM poate opera doar 27 de rute, cu un număr limitat de aeronave în flotă, iar printre constrângerile asumate se numără și vânzarea unui slot de zbor și valorificarea unor imobile ale companiei.
Ce nu a comentat fostul director
În intervenția publică, Bogdan Costaș nu a răspuns acuzației, apărută separat în presă, potrivit căreia fosta conducere executivă ar fi cerut dublarea salariilor, până la aproximativ 65.000 de lei brut. Disputa dintre cele două tabere continuă, în timp ce TAROM se află sub presiunea termenului de decembrie 2026, stabilit prin planul de restructurare pentru demonstrarea viabilității financiare a companiei.
Rămâne de văzut dacă noua conducere, condusă interimar de Cristian Anghel, va reuși să deblocheze discuțiile cu Ministerul Transporturilor și cu Comisia Europeană privind actualizarea planului de restructurare.
