Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Compania aeriană națională TAROM trebuie restructurată până la finalul anului 2026, prin PNRR, iar Guvernul nu exclude o privatizare, a declarat vicepremierul Oana Gheorghiu, potrivit Economedia. Declarația vine în contextul programului de guvernare depus recent la Parlament de premierul desemnat Siegfried Mureșan, care menționează explicit reforma companiilor de stat.
Ce spune Guvernul despre viitorul companiei
„Ce ne propunem până la finalul anului este ca pentru toate aceste 22 de companii din primul val să avem clar planul de restructurare și început de implementare a acestor planuri”, a declarat Oana Gheorghiu, citată de Economedia. TAROM este una dintre cele 22 de companii de stat care trebuie restructurate până la sfârșitul anului, potrivit unui jalon asumat de România prin PNRR.
Vicepremierul a precizat că statul „nu a gestionat bine” compania până acum și că, „într-o formă sau alta”, TAROM trebuie să continue să existe, fără să excludă însă o schimbare a formei de proprietate.
Planul de restructurare, aprobat deja de Comisia Europeană
TAROM are în derulare un plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană, care se închide la finalul anului 2026 și include un buget alocat pentru achiziția de aeronave noi, conform Economedia. Compania a primit anterior un ajutor de stat individual de restructurare de până la 471 de milioane de lei, aproximativ 94,67 milioane de euro, aprobat de Guvern și validat de Comisia Europeană în baza normelor UE privind ajutoarele de stat.
🗞️ Citește și Acestea
Un istoric lung de discuții despre privatizare
Sindicaliștii companiei au reacționat, la rândul lor, în repetate rânduri față de planurile de restructurare. Liderul sindical Narcis Pașcu a acuzat, într-o declarație citată de Agerpres, că autoritățile „întotdeauna fac ceea ce vor dumnealor și distrug această companie”, comparând flota redusă a TAROM cu extinderea companiei poloneze LOT în aceeași perioadă.
Privatizarea TAROM se află pe agenda politică de peste două decenii, fără ca vreun guvern să fi dus până la capăt un asemenea proces. Fostul ministru al Transporturilor, Sorin Grindeanu, declara într-un interviu pentru Adevărul că statul român „nu poate pierde controlul” asupra companiei, chiar dacă discuțiile despre privatizare există.
Compania a acumulat, potrivit lui Grindeanu, pierderi de aproximativ 4 miliarde de lei în ultimii 16 ani, ceea ce a transformat-o într-o sursă constantă de cheltuieli pentru bugetul de stat, mai ales prin ajutoarele de restructurare repetate.
Diferența față de discuțiile anterioare despre privatizare este acum termenul concret: finalul anului 2026 reprezintă un jalon asumat oficial prin PNRR, nu doar o intenție declarată politic. Nerespectarea acestui calendar ar putea afecta absorbția fondurilor europene alocate reformei companiilor de stat, un capitol în care România a acumulat deja întârzieri față de alte componente ale planului.
Programul de guvernare al lui Siegfried Mureșan, aflat acum în dezbaterea Parlamentului, preia explicit acest calendar, ceea ce înseamnă că viitorul TAROM va depinde direct de soarta politică a Guvernului care urmează să fie învestit.
