Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
De la 1 mai 2026, o călătorie cu metroul bucureștean va costa 7 lei, față de 5 lei în prezent — o majorare de 40%, a doua creștere majoră în mai puțin de doi ani. Decizia a aprins un val de reacții, dar dezbaterea publică a luat o turnură surprinzătoare: în loc să fie despre subfinanțare, a ajuns să fie despre angajații de la ghișee, potrivit Digi24.
Metrorex, între subvenție tăiată și tarife majorate.
Metrorex a solicitat pentru 2026 o subvenție de 1,2 miliarde de lei de la Ministerul Transporturilor. A primit 761 de milioane de lei — adică 62% din suma necesară. Deficitul de 451 de milioane de lei rezultat a fost transformat în argumentul principal pentru majorarea tarifelor, conform Adevărului.
Noile tarife aprobate de Consiliul de Administrație al Metrorex și validate de Ciprian Șerban, Ministrul Transporturilor, sunt: bilet unic 6,50 lei (față de 4,5 lei), abonament lunar 126 de lei (față de 90 de lei), abonament anual 1.170 de lei (față de 810 de lei). Titlurile comune Metrorex-STB ajung la 7 lei pentru o călătorie și 140 de lei pentru abonamentul lunar.
Este a doua scumpire majoră consecutivă: în ianuarie 2025, prețul unei călătorii a crescut de la 3 la 5 lei. În mai puțin de un an și jumătate, costul s-a aproape dublat.
🗞️ Citește și Acestea
Angajații de la ghișee, transformați în vinovați.
Dezbaterea publică a luat o turnură nedreaptă. Presa și rețelele sociale s-au concentrat pe cei 186 de angajați ai Metrorex responsabili exclusiv de vânzarea cartelelor la ghișeu, al căror cost anual este de aproximativ 35 de milioane de lei. Concluzia implicită: dacă-i disponibilizăm, scumpirea putea fi evitată.
Realitatea e mai nuanțată. Metrorex operează 269 de automate de vândut cartele, o platformă online de abonamente și turnicheți cu plată prin card sau telefon mobil. Defecțiunile frecvente ale automatelor — reținerea numerarului fără eliberarea biletului, blocarea tranzacțiilor, neacordarea restului — fac ca prezența angajaților la ghișee să fie, în multe cazuri, funcțională.
Economistul Adrian Negrescu a criticat dur evoluția: „Vorbim despre o scumpire succesivă fără absolut niciun precedent pe piața transporturilor de călători din România. Această decizie extrem de controversată vine la doar un an după ce tariful a fost crescut brusc de la 3 la 5 lei”, potrivit Capital.
Problema reală: subfinanțarea cronică a singurul metrou din România.
Discuția ar fi trebuit să fie despre subvenția de 62% acordată unei companii care gestionează singurul metrou din România, cu aproape 80 de kilometri de cale dublă. Majorarea va genera venituri suplimentare de circa 10,2 milioane de lei pe lună, insuficiente pentru a acoperi integral deficitul.
Reprezentanții sindicali avertizează că fără un miliard de lei pe an, Metrorex nu poate asigura nici măcar nivelurile minime de siguranță feroviară. Această scumpire face parte dintr-un plan de reorganizare financiară a companiei pentru perioada 2025-2028.
Dacă subfinanțarea sistemică nu va fi abordată structural, noile tarife nu vor fi ultima din serie.
