Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a semnat ordinul de aprobare a Scrisorii de așteptări pentru viitorul Consiliu de Administrație al CFR SA, valabilă pentru mandatul 2027-2031, potrivit Digi24.ro. Documentul introduce indicatori măsurabili de performanță și condiționează plata remunerației variabile a conducerii de rezultate concrete.
Trei documente, un singur mecanism de evaluare
Scrisoarea de așteptări vine în completarea Strategiei feroviare și a Contractului de activitate și performanță al CFR pentru perioada 2026-2030, ambele publicate recent în Monitorul Oficial. Potrivit ministrului, cele trei acte formează un mecanism unitar: strategia stabilește direcția de dezvoltare, contractul definește obligațiile reciproce dintre stat și companie, iar scrisoarea de așteptări impune rezultate concrete conducerii executive.
Radu Miruță a explicat, într-o postare publicată pe pagina sa de Facebook, motivul schimbării.
Ministrul a criticat modul în care ar fi funcționat până acum evaluarea conducerii companiilor de stat din transporturi, susținând că scrisorile de așteptări erau, în trecut, simple formalități, iar indicatorii se considerau îndepliniți prin simpla prezență a administratorilor.
🗞️ Citește și Acestea
Întârzierile trenurilor, publicate lunar pe fiecare magistrală
Una dintre schimbările cu impact direct asupra călătorilor privește întârzierile provocate de infrastructură. Acestea vor deveni indicator de performanță și vor fi publicate lunar, atât la nivelul întregii rețele, cât și separat, pentru fiecare magistrală, potrivit Adevărul.ro.
Pentru magistralele București-Constanța și București-Arad este stabilită o țintă de reducere cu 8% anual a indisponibilității infrastructurii. Potrivit B1TV.ro, cel puțin 30% din fondurile de întreținere vor trebui direcționate, prin regulă scrisă, către protejarea acestor secțiuni modernizate.
Sistemul de penalizări reciproce dintre CFR și operatorii feroviari pentru întârzierile imputabile fiecăruia va fi, de asemenea, operaționalizat, conform prevederilor deja existente în lege.
Termen pentru punerea în funcțiune a sistemelor ERTMS
Ministrul a stabilit și termene concrete pentru utilizarea efectivă a sistemelor moderne de semnalizare ERTMS, finanțate din fonduri europene. Tronsonul București Nord-Constanța va trebui autorizat până la finalul anului 2027 și intrat în exploatare comercială din prima jumătate a anului 2028, cu un grad de utilizare de minimum 95% începând din 2028.
Documentul mai prevede digitalizarea completă a ordinelor de circulație, care ar urma să fie transmise și confirmate electronic, pentru a asigura trasabilitatea deciziilor operaționale.
Remunerația variabilă, condiționată de un prag de 85%
Regula cu cel mai mare impact asupra conducerii este legarea directă a remunerației variabile de rezultate. Potrivit indicatorilor stabiliți, componenta variabilă va putea fi plătită viitorilor administratori numai dacă gradul de realizare a obiectivelor depășește 85%; sub acest prag, remunerația variabilă va fi zero.
Fiecare proiect major va avea un administrator-sponsor desemnat din Consiliul de Administrație, al cărui nume va fi făcut public. Neîndeplinirea la termen a obligațiilor legale ar putea constitui motiv de revocare a administratorilor, la fel ca trimiterea în judecată pentru fapte de corupție.
Companie evaluată și financiar, nu doar operațional
Pe lângă indicatorii operaționali, CFR SA va trebui să introducă o contabilitate analitică pe secții de circulație, extinsă treptat la întreaga rețea, și să reducă pierderile companiei cu minimum 5% anual. Rezultatul nu va fi validat dacă este obținut prin vânzarea de active sau prin amânarea lucrărilor de întreținere.
Procedura de selecție pentru viitorul Consiliu de Administrație al CFR SA este, potrivit ministerului, deja în desfășurare. Miza reală a noilor reguli rămâne, totuși, aplicarea lor consecventă după instalarea noii conduceri, într-o companie care a mai avut, în trecut, strategii și contracte de performanță rămase în mare parte pe hârtie.
Deficitul de specialiști, tratat ca prioritate
Viitoarea conducere a CFR SA va trebui să gestioneze și problema lipsei de personal calificat. Documentul prevede elaborarea unui plan de succesiune pentru funcțiile critice din companie, recrutarea de tineri specialiști în parteneriat cu universitățile tehnice și recalificarea angajaților pentru activități de mentenanță și siguranță, pe măsură ce procesele se automatizează.
Costurile de mentenanță ar trebui, la rândul lor, să scadă cu 2% anual în termeni reali, fără ca reducerea volumului de lucrări efectuate să poată fi folosită pentru atingerea artificială a acestui indicator. Iar în cel mult 18 luni, datele privind circulația trenurilor și întârzierile ar urma să fie publicate în format deschis, printr-o interfață accesibilă publicului.
