Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Începând cu 2026, proprietarii de autovehicule din România vor plăti impozite auto recalculate după o formulă nouă care include și norma de poluare. Parlamentul a adoptat pachetul de măsuri fiscale pe 18 noiembrie, iar proiectul de lege a fost trimis președintelui pentru promulgare, potrivit HotNews.ro.
Cum se calculează noul impozit auto.
Noua formulă de calcul păstrează principiul taxării în funcție de capacitatea cilindrică, dar introduce un criteriu suplimentar esențial: norma de poluare. Motorul fiecărui vehicul este împărțit în unități de câte 200 cm³, fiecare unitate fiind taxată diferențiat în funcție de categoria de emisii. Un motor de 1.200 cm³ va avea 6 unități impozabile, în timp ce unul de 1.400 cm³ va fi taxat pentru 7 unități.
Formula introduce praguri la 1.600, 2.000, 2.600 și 3.000 cm³, conform Digi24. Un singur centimetru cub poate schimba trecerea într-o treaptă superioară: 1.599 cm³ înseamnă 7 unități, dar la 1.600 cm³ se ajunge la 8.
Diferențe majore între normele de poluare.
Pentru autoturismele cuprinse între 1.200 și 1.399 cm³, impozitul anual orientativ variază astfel:
🗞️ Citește și Acestea
- 117 lei pentru vehicule Euro 3 sau mai vechi
- 112 lei pentru Euro 4
- 105 lei pentru Euro 5
- 99 lei pentru Euro 6
- 97 lei pentru motoare hibride
Pentru mașinile cu capacitate între 1.600 și 1.799 cm³, taxele cresc semnificativ:
- 237 lei pentru Euro 3 sau mai vechi
- 228 lei pentru Euro 4
- 213 lei pentru Euro 5
- 200 lei pentru Euro 6
- 196 lei pentru hibride
Diferențele devin și mai mari în cazul motorizărilor mari și poluante. Un vehicul non-Euro cu motor de 3.500 cm³ va genera un impozit de peste 5.400 lei anual, în timp ce aceeași motorizare în variantă hibridă va fi taxată cu aproximativ 4.680 lei. Pentru mașinile electrice, legislația prevede o taxă anuală fixă de doar 40 lei.
Declarațiile premierului Ilie Bolojan.
Premierul Ilie Bolojan a explicat raționamentul din spatele acestor schimbări fiscale. „Impozitul de bază este pe capacitatea cilindrică. Cu cât ai o capacitate cilindrică mai mare, cu atât vei plăti mai mult. Există două logici: plata cu capacitatea cilindrică și plata invers proporțională cu vechimea mașinii„, a declarat Bolojan, potrivit surselor citate.
Prim-ministrul a subliniat că actualizarea impozitelor auto vizează echilibrarea contribuțiilor: mașinile mici — aproximativ 10,5 milioane din totalul de 11,5 milioane de vehicule — generau până acum doar o treime din veniturile din acest tip de taxe.
Noi condiții pentru înmatriculare.
O modificare importantă vizează și procedura de înmatriculare a vehiculelor. Începând din 2026, înmatricularea unui autovehicul va fi posibilă doar dacă proprietarul nu are datorii la stat. Achitarea obligațiilor fiscale devine astfel o condiție obligatorie pentru a putea trece mașina pe numele noului deținător.
Consiliile locale vor putea aplica o cotă de majorare mai mare, de la „maxim 50%„, cât este în prezent, la „maxim 100%„, conform informațiilor din Europa Liberă.
Implicații pentru piața auto.
Noile măsuri vor produce efecte atât asupra pieței auto, cât și asupra comportamentului proprietarilor. Autoritățile subliniază că noul sistem de calcul urmărește să încurajeze achiziția de vehicule mai puțin poluante și să aducă venituri suplimentare la bugetele locale.
Experții se așteaptă la modificări în preferințele de achiziție și la o creștere a interesului pentru vehicule mai eficiente și mai puțin poluante. Pachetul fiscal face parte din cele cinci proiecte pe care Guvernul Bolojan și-a asumat răspunderea la 1 septembrie 2025.
Noua legislație implementează principiul „poluatorul plătește„, iar impactul va fi resimțit diferit în funcție de parcul auto al fiecărui proprietar. Măsurile vor intra în vigoare de la 1 ianuarie 2026, sub rezerva promulgării de către președintele României.
