Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Ministra interimară a Mediului, Diana Buzoianu, susține că oprirea centralei de la Cernavodă este consecința directă a unui proiect hidrotehnic blocat ani de zile la Ministerul Transporturilor, potrivit Digi24. Unitatea 2 a Centralei Nuclear-Electrice a fost deconectată complet de la Sistemul Energetic Național pe 13 august, din cauza scăderii debitului Dunării.
Proiectul blocat de la brațul Bala și acuzațiile de iresponsabilitate
Buzoianu a explicat, în podcastul moderat de jurnalistul Lucian Mîndruță, că responsabilitatea pentru situația actuală aparține Ministerului Transporturilor, care nu a finalizat o lucrare hidrotehnică esențială la brațul Bala.
„Ce vedem noi acum pe Dunăre este eșecul din ultimii 2-3 ani de zile de la Ministerul Transporturilor, în care nu s-a făcut o lucrare esențială pe termen lung, care ar trebui să rezolve problema mare”, a declarat ministra, potrivit Aktual24.
Potrivit ei, lucrările la brațul Bala aveau deja acord de mediu și hotărâre de Guvern care alocau fonduri încă din 2024. Este vorba despre proiectul BALA II, „Restaurarea și renaturarea zonei de bifurcație a brațului Bala”, ai cărui indicatori tehnico-economici au fost aprobați prin Hotărârea de Guvern nr. 1.079 din 4 septembrie 2024, la o valoare totală de peste 1 miliard de lei. Titularul proiectului este Ministerul Transporturilor, iar beneficiarul Administrația Fluvială a Dunării de Jos Galați.
🗞️ Citește și Acestea
Buzoianu a subliniat că, dacă lucrarea ar fi fost finalizată la timp, situația de acum ar fi fost cu totul alta. Întrebată dacă poartă și ea o parte din răspundere, ca ministră a Mediului, aceasta a răspuns că lucrarea hidrotehnică pentru asigurarea unui debit optim la Cernavodă este în sarcina exclusivă a Ministerului Transporturilor.
Măsurile de urgență care au amânat doar temporar oprirea reactoarelor
Ministra a precizat că intervențiile realizate în ultimele zile pe Dunăre, printre care scufundarea unor barje cu rocă pentru redirecționarea debitului, au reușit doar să prelungească funcționarea centralei cu o săptămână față de prognoza inițială.
„Ceea ce am putut noi să facem este că, cu o fracțiune din costul care ar fi fost dacă s-ar fi închis centrala săptămâna trecută, am reușit să salvăm șapte zile”, a subliniat Buzoianu, citată de Ziare.com.
Guvernul a aprobat, în ultimele zile, mai multe alocări suplimentare pentru lucrări de dragaj în zonă: 5,1 milioane de lei pentru punctele critice Cochirleni și Caragheorghe-Turcescu, sumă care se adaugă celor 7 milioane de lei aprobate la finalul lunii iulie pentru redistribuirea de urgență a debitului dintre brațul Bala și Dunărea Veche.
Cine a condus Ministerul Transporturilor în perioada vizată
Perioada de „2-3 ani” la care face referire Buzoianu acoperă în principal mandatul lui Sorin Grindeanu, ministru al Transporturilor și Infrastructurii din noiembrie 2021 până în iunie 2025, inclusiv anul 2024, când proiectul BALA II a primit aprobarea tehnico-economică, dar nu și demararea lucrărilor în șantier.
Problema brațului Bala nu este nouă: Comisia Internațională pentru Protecția Fluviului Dunărea a semnalat riscurile din zonă încă din 2017, iar primele intervenții tehnice în zonă datează din perioada 2011-2016. Timp de aproape un deceniu, proiectul de amploare care ar fi trebuit să rezolve problema definitiv a rămas însă în stadiul de documentație.
Ministerul Energiei a transmis că oprirea Unității 2 nu va afecta consumatorii casnici, iar o eventuală limitare a consumului pentru anumiți operatori industriali rămâne, deocamdată, doar o variantă de rezervă. Autoritățile continuă lucrările de dragaj pe Dunăre, în speranța că nivelul apei va permite repornirea reactoarelor odată cu ameliorarea secetei hidrologice.
Rămâne de văzut dacă disputa dintre cele două ministere privind responsabilitatea pentru blocajul de la brațul Bala va grăbi și finalizarea proiectului de peste un miliard de lei, aflat încă doar pe hârtie.
