Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Autostrada A13 care va lega Moldova de centrul țării face un ocol semnificativ în zona Brașovului din cauza poligonului de teste al Carfil și a ariilor naturale protejate. Traseul modificat include o deviere de 12 kilometri și un tunel de 500 de metri sub Dealul Lempeș, potrivit HotNews.
De ce s-a modificat traseul original.
Compania de armament de stat Carfil Brașov are două poligoane de testare drone și armament în zona Hărman și a solicitat ca autostrada să evite zona. Gabriel Budescu, directorul general CNIR, explică că „cei de la Carfil au o investiție, ne-au notificat, ne-au dat o zonă pe care nu aveam voie să intrăm și a trebuit să găsim o altă variantă traseu.”
Zona este clasificată ca obiectiv SEVESO, ceea ce interzice construcția unui tunel prin ea din motive de securitate. Pentru a evita zona sensibilă, traseul a fost mutat mai la sud, făcând un ocol al localităților Hărman și Prejmer.
Noul traseu presupune subtraversarea ariei naturale protejate Dealul Lempeș printr-un tunel de 500 de metri, între Sânpetru și Hărman, informează Economedia.
🗞️ Citește și Acestea
Controversa: Varianta prin nord ar fi fost mai scurtă?
Asociația Construim România a criticat dur alegerea făcută de CNIR, susținând că modificarea presupune „aproximativ 18 km suplimentari pe traseul principal al autostrăzii” și un cost suplimentar de aproape jumătate de miliard de euro. ONG-ul propune o variantă alternativă prin nordul localității Bod, care ar scurta distanța Brașov-Bacău.
Budescu respinge critica: „Din câte am văzut eu, au tras doar o linie pe hartă, cu aplicația de măsurare, e cea mai fericită soluție de a proiecta un traseu. Nu știu nici dacă au avut în vedere toate constrângerile noastre din zona respectivă.”
Varianta prin nord propusă de asociație ar fi implicat trecerea prin rezervație naturală pe 6 kilometri, din care 4 kilometri ar fi fost tunel. „Trecerea printr-o rezervație implică un acord de mediu foarte greu de obținut, am putea sta cu el câțiva ani de zile„, avertizează directorul CNIR.
Avantajele traseului ales pentru dezvoltarea regională.
Budescu compară noul traseu cu „Cocoașa de la Focșani” de pe A7, unde autostrada ocolește puternic municipiul. El subliniază avantajele pentru zona metropolitană Brașov: „Dacă mă duc pe zona asta mai jos la câmpie, fac un ocol, dar s-ar putea în zona aia să POT să dezvolt apoi infrastructură, să ai o zonă industrială.”
La nord, pe dealurile respective, nu se vor putea construi niciodată hale sau fabrici, argumentează el. Noul traseu are avantajul că se apropie mai mult de zona metropolitană, cu intersecții cu drumuri naționale și acces la utilități.
CNIR susține că au fost consultate autoritățile locale și respectate cerințele lor. „Am avut discuții și la consiliile județene, și la UAT-urile care ne-au solicitat pe unde am putea să trecem. Am avut și solicitări de la unele UAT-uri care n-au fost de acord să treacă traseul pe la ei„, explică Budescu.
Când încep lucrările la autostradă.
Autostrada A13 va avea aproximativ 172 de kilometri, pornind din zona Codlea lângă Brașov, traversând Carpații Orientali și ajungând la Răcăciuni, la intersecția cu A7 mai la sud de Bacău.
Termenul contractual pentru finalizarea studiului de fezabilitate este septembrie 2026, dar Budescu estimează că se va prelungi până la începutul lui 2027. „Anul 2027 va fi anul de lansare a licitațiilor pentru primele tronsoane din A13″, anunță el.
Tronsonul nord de Brașov, care include și zona controversată, va fi scos cu prioritate la licitație și împărțit în trei loturi pentru a avea funcționalitate separată.
