Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Cererea globală pentru transportul maritim rămâne surprinzător de puternică în pofida tensiunilor geopolitice, însă blocajele de pe uscat amenință să provoace întârzieri și prețuri de transport mai mari, avertizează șefii Maersk și Hapag-Lloyd, potrivit CNBC. Cele două companii au raportat rezultate trimestriale peste așteptări.
Vincent Clerc, directorul general al Maersk, a declarat pentru CNBC că războiul din Iran și tarifele impuse de SUA nu au redus semnificativ volumele de marfă transportate pe mare.
„Am văzut o reziliență incredibilă a cererii și o reziliență incredibilă a economiei, ceea ce a făcut ca volumele să continue practic neafectate”, a spus Clerc.
Porturile, drumurile și căile ferate devin principalele puncte de blocaj
Problema se mută însă tot mai vizibil de pe mare pe uscat. Terminalele portuare, facilitățile de manipulare a mărfurilor și capacitatea de transport rutier și feroviar nu mai reușesc, în unele regiuni, să țină pasul cu volumele comerciale în creștere.
🗞️ Citește și Acestea
Potrivit șefului Maersk, situația este rezultatul a aproximativ 15 ani de investiții insuficiente în infrastructura terestră, în timp ce comerțul mondial a continuat să crească an de an.
Închiderea efectivă a Strâmtorii Ormuz, nivelurile foarte scăzute ale Rinului și dificultățile de pe Canalul Panama pun o presiune suplimentară asupra transportului rutier, iar în multe piețe capacitatea disponibilă a camioanelor este insuficientă pentru cererea existentă.
Clerc avertizează că aceste probleme se reflectă deja în tarifele de transport, iar recuperarea deficitului de investiții din infrastructură va necesita timp.
„Vom vedea cu siguranță volatilitate și tot mai multe blocaje”, a spus directorul Maersk.
Porturile asiatice se confruntă deja cu întârzieri
Rolf Habben Jansen, directorul general al Hapag-Lloyd, a confirmat că volumele transportate au rămas „remarcabil de puternice”, iar raportul dintre cerere și ofertă este mai echilibrat decât anticipa piața la începutul anului.
În același timp, unele dintre marile centre portuare asiatice, inclusiv Shanghai, întâmpină dificultăți în gestionarea cererii ridicate, ceea ce provoacă deja întârzieri pentru clienți, potrivit Economica.net.
Maersk își majorează pentru a doua oară estimările pentru 2026
Maersk și-a îmbunătățit estimările privind rezultatele financiare pentru 2026, pentru a doua oară în acest an, după performanțe trimestriale peste așteptările analiștilor.
Compania a raportat pentru perioada aprilie-iunie un EBITDA ajustat preliminar de 3 miliarde de dolari, mult peste cele 2,04 miliarde de dolari anticipate de analiști. Acțiunile Maersk au urcat cu aproximativ 7% în ședința de raportare a rezultatelor.
Hapag-Lloyd a raportat, la rândul său, volume și tarife spot mai ridicate. Conflictul din Orientul Mijlociu a generat însă pentru compania germană costuri suplimentare de aproximativ 600 de milioane de dolari, în principal din cauza combustibilului și energiei.
Concluzia celor două companii, care controlează împreună o parte semnificativă din transportul mondial de containere prin alianța Gemini, este că reziliența comerțului global poate deveni ea însăși o sursă de presiune. Volumele mari întâlnesc o infrastructură insuficientă, iar acest dezechilibru poate duce la livrări mai lente și tarife de transport mai ridicate pentru companiile care depind de lanțurile globale de aprovizionare.
Pentru importatorii și exportatorii europeni, mesajul este unul de prudență: chiar dacă blocajele majore de pe mare, precum cele din Strâmtoarea Ormuz sau Marea Roșie, s-ar atenua, întârzierile provocate de infrastructura terestră insuficientă ar putea continua să afecteze termenele de livrare și costurile de transport în lunile următoare.
