Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
India ia în calcul construcția unei conducte subacvatice de petrol care ar lega Emiratele Arabe Unite de coasta indiană, pe fondul tensiunilor persistente din Golful Persic, în condițiile în care Iranul și Omanul negociază încă termenii unui acord pentru deblocarea completă a Strâmtorii Ormuz, potrivit HotNews.ro.
Firma britanică de inginerie Peritus International a primit din partea companiei indiene South Asia Gas Enterprises (SAGE) un studiu de fezabilitate pentru un traseu submarin care ar traversa Marea Arabiei, la adâncimi de până la 3.450 de metri. Proiectul ar deveni, dacă va fi construit, unul dintre cele mai adânci sisteme de conducte offshore din lume.
De ce vrea India o rută alternativă la Ormuz
India este al treilea cel mai mare importator de petrol din lume, iar aproximativ 40% din importurile sale de țiței tranzitează încă Strâmtoarea Ormuz, în ciuda creșterii achizițiilor de petrol rusesc din ultimii ani. Vulnerabilitatea acestei rute a fost expusă acut de războiul din Orientul Mijlociu, care a dus la blocaje repetate ale strâmtorii.
Conducta propusă, cunoscută drept Middle East to India Deepwater Pipeline (MEIDP), ar urma să aibă o lungime de circa 1.200 de kilometri și ar traversa zone geologice dificile, precum Indus Fan, al doilea cel mai mare sistem de conuri aluviale din lume, și Zona de Fractură Owen. Construcția este estimată la 5-7 ani, cu punere în funcțiune între 2031 și 2033, iar costul proiectului ar putea ajunge la 4,7-4,8 miliarde de dolari.
🗞️ Citește și Acestea
Deocamdată, nu există o decizie oficială privind construcția. Ministerul Petrolului și Gazelor Naturale din India a precizat anterior că nu există nicio propunere formală sau negocieri active pe marginea proiectului.
Statele din Golf grăbesc rutele alternative
Proiectul indian nu este singular. Emiratele Arabe Unite au finalizat aproape jumătate din construcția unei noi conducte petroliere care va dubla capacitatea de export prin portul Fujairah, situat în afara Strâmtorii Ormuz, potrivit Profit.ro. Noua infrastructură ar urma să devină operațională în 2027 și să dubleze capacitatea actuală, de 1,8 milioane de barili pe zi.
Arabia Saudită ia în calcul extinderea propriei conducte spre Marea Roșie cu aproximativ 2 milioane de barili pe zi, iar Kuweitul discută extinderea capacităților similare. Irakul și-a dublat, între timp, exporturile de păcură prin Siria și Iordania, ajungând la 1 milion de tone, iar Statele Unite au importat pentru prima dată păcură irakiană prin portul Baniyas.
Autoritatea autoproclamată a Iranului asupra strâmtorii
Tensiunile din zonă rămân ridicate. Iranul a declarat că zona sa de control asupra Strâmtorii Ormuz se întinde până la sud de portul emiratez Fujairah, iar tranzitul prin această zonă necesită, potrivit Teheranului, coordonare cu o nou-înființată „Autoritate a strâmtorii Golfului Persic”, conform Agerpres. Instalațiile petroliere de la Fujairah au fost atacate în mai multe rânduri de la începutul conflictului.
Impactul limitat asupra pieței petrolierelor
Brokerul britanic Gibson estimează că extinderea rutelor alternative nu va duce la o scădere bruscă a cererii de petroliere. Cumpărătorii asiatici preferă, în continuare, să se aprovizioneze direct din Golful Persic, astfel încât rutele occidentale vor fi folosite doar cu moderație.
Cel mai mare impact s-ar putea resimți asupra transporturilor de petrol irakian către Europa, de aproximativ 700.000 de barili pe zi, realizate în principal cu petroliere de mari dimensiuni. Exporturile Omanului către India au scăzut deja semnificativ, de la 883.000 de barili pe zi în mai la doar 133.000 de barili pe zi în iulie, semn că producătorii regionali nu dispun încă de suficiente rute alternative funcționale.
Experții avertizează, totuși, că nici conductele noi nu elimină complet riscurile. Astfel de instalații sunt greu de apărat, mai ales în regiuni în care operează grupări armate și miliții susținute din exterior, iar proliferarea dronelor ieftine reduce pragul unui eventual atac asupra infrastructurii critice.
Deocamdată, proiectul indian rămâne la stadiul de studiu de fezabilitate, iar o decizie finală de investiție va depinde atât de rezultatele tehnice, cât și de evoluția crizei din Strâmtoarea Ormuz.
