Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Pe linia de cale ferată Cluj-Poieni, reabilitată și electrificată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), circulă deja trenuri de lucru pe cei 67 de kilometri ai tronsonului, conform Mediafax. Asociația Pro Infrastructură solicită autorităților redeschiderea circulației trenurilor de călători până la finalul anului 2026, chiar fără electrificare.
Stadiul lucrărilor: 62% avansat, cu ținta PNRR în august.
Potrivit rapoartelor CFR din luna mai 2026 citate de Pro Infrastructură, lucrările pe cei 67 de kilometri dintre Cluj-Napoca și Poieni, parte din magistrala Cluj-Oradea, au atins un stadiu fizic de 62%.
Ținta stabilită prin PNRR impune ca până la 31 august 2026 să fie montate 90% din liniile de cale ferată prevăzute în proiect, pe ambele fire, inclusiv liniile secundare din stații. Ritmul de progres actual indică o presiune considerabilă pentru atingerea acestui prag.
Reprezentanții asociației au confirmat că pe tronson se circulă activ: „Se circulă cu trenuri de lucru de la Cluj până la Poieni, cât și pe liniile abătute în stații. Un fir este instalat, iar celălalt este parțial pus în operă. Șina este importată din Italia pe calea ferată și sosește în ritm de aproximativ 16 km pe lună„_.
🗞️ Citește și Acestea
Ecoduct blocat în birocrație la Ministerul Mediului.
Pro Infrastructură semnalează și un blocaj administrativ care a generat complicații de traseu. În zona stației Brăișoru există un ecoduct cerut de Ministerul Mediului care este în prezent blocat chiar la același minister, în procesul de revizuire a acordului de mediu.
Din această cauză, constructorul a fost obligat să amenajeze un traseu provizoriu care ocolește zona unde lipsește autorizația de construire. Traseul definitiv urmează să fie realizat după obținerea tuturor avizelor necesare, o situație pe care Pro Infrastructură o califică drept un obstacol birocratic evitabil.
Solicitare: redeschidere cu tracțiune diesel în 2026.
Asociația Pro Infrastructură cere oficialilor CFR să permită reluarea circulației trenurilor de călători pe relația Cluj-Huedin-Poieni înainte de finalizarea completă a lucrărilor.
„Tracțiune diesel, fiindcă este cert că electrificarea nu va fi gata”_, transmit reprezentanții organizației, argumentând că cetățenii din zonă suportă de prea mult timp suspendarea unui serviciu esențial de transport.
Bolojan: trei ani de linie închisă au produs pierderi reale.
Premierul Ilie Bolojan declarase în luna martie că suspendarea circulației pe calea ferată Cluj-Oradea timp de trei ani a generat pierderi economice și disconfort major pentru populația din regiune. Guvernul a transmis atunci un avertisment constructorilor din proiect privind respectarea termenelor asumate.
Investiție de peste 9 miliarde de lei din fonduri europene.
Proiectul finanțat prin PNRR vizează electrificarea și reabilitarea întregii linii de cale ferată Cluj-Napoca, Oradea, Episcopia Bihor și a tronsonului până la frontiera cu Ungaria, un total de 166,216 kilometri de cale ferată modernizată.
Infrastructura este proiectată pentru circulația trenurilor de marfă cu viteze de până la 100 km/h și a trenurilor de călători cu viteze de până la 160 km/h, ceea ce ar reduce semnificativ timpii de călătorie pe una dintre cele mai aglomerate magistrale feroviare din vestul României. Valoarea totală a investiției depășește 9 miliarde de lei.
Potrivit datelor transmise de CFR la solicitarea HotNews.ro, atunci când toate lucrările vor fi finalizate, cel mai rapid tren pe ruta Cluj-Oradea va parcurge distanța în aproximativ 118 minute. Termenele exacte de finalizare rămân însă incerte, în contextul blocajelor birocratice semnalate pe mai multe tronsoane.
–
