Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, a anunțat pe 24 iunie 2026 că România a obținut un rezultat favorabil în urma ultimei runde de negocieri cu Comisia Europeană: țara noastră păstrează integral 4,7 miliarde de euro din PNRR pentru proiectele de autostrăzi și căi ferate, conform Digi24. Negocierile s-au purtat înaintea termenului-limită din luna august, când expiră posibilitatea de a accesa fondurile.
Ce proiecte rămân finanțate prin PNRR.
Anunțul vine după cea mai tensionată etapă de negociere cu Bruxelles-ul din istoria implementării PNRR românesc. România va atrage integral componenta nerambursabilă destinată transporturilor, respectiv 2,1 miliarde de euro grant.
Dintre proiectele confirmate pentru finanțare se numără toate loturile Autostrăzii A7 pe tronsonul Focșani – Bacău – Pașcani, precum și lotul lipsă al Autostrăzii A1 dintre Margina și Holdea. De asemenea, primele două loturi ale magistralei feroviare Cluj – Oradea au fost transferate pe componenta de grant, dată fiind execuția avansată și șansele ridicate de a atinge jaloanele europene până la finalul verii. Autostrada Bacău – Pașcani va fi finanțată în totalitate din componenta de împrumut a PNRR.
„Am reușit să obținem un rezultat foarte bun pentru proiectele majore de transport ale țării: România va atrage integral fondurile europene nerambursabile (2,1 miliarde de euro grant) alocate transporturilor prin PNRR”_, a scris Horațiu Cosma pe Facebook.
🗞️ Citește și Acestea
Schimbare esențială: decontarea proporțională a lucrărilor.
Una dintre cele mai importante ajustări convenite cu Executivul european privește mecanismul de decontare. Lucrările realizate până la 31 august pe proiectele A7 Bacău – Pașcani și A1 Margina – Holdea vor putea fi decontate proporțional cu progresul fizic înregistrat.
Potrivit Mediafax, această modificare permite efectuarea plăților în funcție de stadiul de execuție, reducând astfel riscul pierderii fondurilor cauzat de întârzieri. Anterior, sistemul impunea atingerea unor ținte clare și integrale, ceea ce putea genera pierderi masive chiar și la un avans parțial al lucrărilor.
Perioada imediat următoare este considerată critică pentru accelerarea ritmului pe șantierele finanțate prin PNRR. Cele două priorități rămân finalizarea Autostrăzii A7 până la Pașcani și a ultimilor kilometri ai A1 dintre Margina și Holdea, astfel încât România să valorifice integral fiecare euro european disponibil.
Contextul renegocierii.
Negocierile au fost purtate pe fondul unui risc real de pierdere a unor sume considerabile din PNRR, estimat anterior la între 2 și 4 miliarde de euro, dacă România nu ar fi reușit să ajusteze condițiile de finanțare. Termenul de 31 august reprezintă linia de finish pentru decontarea investițiilor din tranșele curente ale planului.
„Negocierile s-au încheiat. Acum începe cursa finală pentru livrarea acestor proiecte și pentru valorificarea fiecărui euro disponibil prin PNRR”_, a transmis secretarul de stat, subliniind că obiectivul final rămâne ca românii să circule cât mai curând pe întreaga Autostradă A7 până la Pașcani și pe ultimii kilometri lipsă ai A1 dintre Margina și Holdea.
–
