Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Pata de petrol din Marea Neagră, apărută după atacul cu drone navale asupra petrolierului Aframax Rio, a ajuns la circa 25 de kilometri pătrați, potrivit estimării Greenpeace relatate de Meduza.
Autoritățile ruse spun că apa nu arată urme de poluare. Cele două versiuni nu au fost puse față în față de nicio sursă independentă.
Ce se știe despre petrolierul Aframax Rio
Nava navighează sub pavilion liberian și a fost lovită de drone navale în largul orașului Soci, pe coasta rusă a Mării Negre. Ministerul rus al Transporturilor a anunțat că toți cei 23 de membri ai echipajului, cetățeni indieni, au fost evacuați și că nu există răniți.
Petrolierul figurează pe lista de sancțiuni a Ucrainei de la începutul anului 2026 și este asociat de Kiev cu flota din umbră a Rusiei. Atribuirea atacului către Ucraina se bazează pe relatările presei și pe mesaje de pe rețelele sociale, nu pe o asumare oficială, notează Baird Maritime.
🗞️ Citește și Acestea
Soci a fost lovit tot mai des de drone ucrainene în ultimul an, iar loviturile recente au vizat portul orașului și un depozit de petrol. Același material descrie și alte atacuri asupra navelor din Marea Neagră, în aceeași perioadă, inclusiv în apropiere de Odesa și în largul Bulgariei, cu victime printre marinari și cel puțin o navă scufundată.
Incendiul a fost adus sub control după ce a scăzut în intensitate. Plajele din zona Sirius au fost închise ca măsură de precauție.
Cum a crescut pata de petrol
Greenpeace, pe baza imaginilor din satelit, a măsurat o dâră de produse petroliere de circa 8 kilometri pătrați în zona Lazarevskoye, când petrolierul se afla la aproximativ 50 de kilometri de locul incendiului. Ulterior, după ce nava a trecut de Tuapse, suprafața estimată era de circa 25 de kilometri pătrați.
Intervalul dintre cele două măsurători diferă de la o sursă la alta. Meduza vorbește despre aproximativ o zi, iar The Moscow Times despre trei zile, cu imagini de la Planet Labs.
Organizația crede că nava ar putea fi remorcată spre Novorossiisk. Această ipoteză nu este confirmată în materialele consultate.
Ce nu arată imaginile din satelit
Cifra de 25 de kilometri pătrați descrie suprafața acoperită, nu cantitatea de țiței ajunsă în apă. Sursele nu oferă grosimea stratului și nici volumul deversat.
Nici încărcătura navei nu a fost făcută publică. Primele relatări au indicat că ducea țiței din Novorossiisk spre India, iar un canal rus de presă, citând surse anonime, a susținut că nava era complet încărcată.
Pentru Greenpeace, riscul este major. Organizația a avertizat, într-un material preluat de Maritime Executive, că atacul ar putea produce o poluare fără precedent în Marea Neagră și distrugerea ecosistemelor marine, mai gravă decât ultimele două deversări importante din regiune.
Ce spun autoritățile ruse despre apă și plaje
Agenția rusă de sănătate publică a transmis că nu a detectat poluare în Marea Neagră după incendiu. Primarul orașului Soci, Andrei Proșunin, a spus că, deocamdată, nu s-a găsit poluare provenită din încărcătură, dar că restricțiile de înot rămân pe plajele orașului.
Șeful administrației teritoriului Sirius, Dmitri Plișkin, a declarat că testele nu au găsit urme de petrol în apă, iar poluarea aerului se află sub limitele admise. Plajele au fost redeschise după aceste verificări. Purtătorul de cuvânt al Kremlinului, Dmitri Peskov, a spus că eforturile de rezolvare merg bine.
Aceste declarații au fost făcute înainte de măsurătoarea care a dus pata la 25 de kilometri pătrați, așa că nu răspund direct la cifra Greenpeace.
Două metode de măsurare, o singură întrebare fără răspuns
Greenpeace estimează de pe orbită suprafața patei, iar autoritățile ruse raportează rezultatele unor probe de apă și de aer, luate din puncte pe care sursele nu le precizează. Sursele consultate nu explică diferența dintre cele două imagini și nu spun dacă cifrele Greenpeace au fost verificate independent.
Deocamdată, pata de petrol din Marea Neagră are doar măsurători parțiale: o suprafață văzută din satelit și rezultate de probe, fără volum, fără încărcătura declarată a navei și fără o evaluare independentă.
