Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Magistrala 8 București, inclusă în noua strategie de dezvoltare a Capitalei
Proiectul Magistrala 8 București, care ar urma să lege Crângași de Dristor, apare pentru prima dată într-un document oficial al Primăriei Capitalei, alături de extinderea rețelei de tramvai până în localități din Ilfov precum Popești-Leordeni sau Bragadiru, potrivit Buletin
de București. Investițiile fac parte din Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană (SIDU), aflată acum în dezbatere publică.
Ce prevede strategia pentru rețeaua de metrou
Documentul, elaborat de Primăria Municipiului București în parteneriat cu Banca Mondială, propune trei magistrale noi de metrou: M6 Gara de Nord – Otopeni, aflată deja în execuție, precum și M7 Bragadiru-Voluntari și Magistrala 8 Crângași-Dristor 2, ambele rămase până acum doar la stadiul de idee.
La acestea se adaugă proiecte de extindere pentru liniile existente M2, M3, M4 și M5. În total, SIDU propune 130 de kilometri de rețea nouă de metrou, 123 de stații și două depouri suplimentare, cu un buget estimat la 9,3 miliarde de euro pentru cele zece investiții
incluse în document.
Magistrala 8 ar urma să aibă aproximativ 19 kilometri și 18 stații, iar Magistrala 7 circa 26 de kilometri și 27 de stații. Ambele proiecte au fost vehiculate încă din 2011, dar au rămas fără finanțare sau termene concrete până acum. Spre deosebire de M8, pentru M7 au fost deja aprobate peste 180 de milioane de lei pentru serviciile de proiectare.
🗞️ Citește și Acestea
Tramvaiul, extins până în Ilfov
Pentru rețeaua de tramvai, strategia preia proiectele propuse în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) și le împarte în două pachete. Primul, cu orizont 2027-2029, vizează extinderi pe teritoriul Capitalei, pe direcțiile Prelungirea Ghencea, Bulevardul Dimitrie Pompeiu și zona Mezeș.
Al doilea pachet, cu termen 2035, propune conectarea Bucureștiului cu localități din Ilfov, printre care Popești-Leordeni, Bragadiru sau zona
Pantelimon, prin parteneriate cu Consiliul Județean Ilfov și primăriile locale. Valoarea totală a celor două pachete este estimată la aproximativ 1,66 miliarde de euro, din care 1,37 miliarde ar fi alocate exclusiv conexiunilor cu Ilfovul.
Printre traseele incluse în acest al doilea pachet se numără extinderea liniei de tramvai de pe Șoseaua Olteniței până în Popești-Leordeni, prelungirea liniei de pe Șoseaua Alexandriei către Bragadiru și conectarea zonei Pantelimon cu drumul național DN3. Documentul prevede și un nod intermodal la intersecția dintre DN3, centura Capitalei și rețeaua de cale ferată, gândit să faciliteze transferul dintre tren și tramvai pentru navetiștii din Ilfov.
După încheierea parteneriatelor cu autoritățile locale implicate, ar urma să fie elaborate documentațiile tehnico-economice pentru fiecare
traseu, etapă estimată să se încheie în 2030. Lucrările efective de construcție sunt programate, potrivit calendarului din strategie, pentru
perioada 2030-2035.
De ce a întârziat atât de mult planul de dezvoltare a Bucureștiului
Elaborarea SIDU a început încă din 2019, dar documentul nu a fost niciodată aprobat de Consiliul General al Municipiului București. Reprezentanții Primăriei Capitalei au explicat, potrivit Newsweek, că orașul a funcționat peste 30 de ani fără o strategie autentică de
dezvoltare, iar deciziile de investiții s-au luat de multe ori ad-hoc, fără o ierarhizare clară a priorităților.
Fără această strategie aprobată, Bucureștiul riscă să piardă accesul la o parte din finanțările europene nerambursabile, care condiționează
adesea fondurile de existența unui document strategic votat de autoritatea locală. Termenul până la care cetățenii POT trimite observații pe marginea variantei finale este 13 iulie.
Calendarul rămâne un semn de întrebare
Deși magistralele M7 și M8 ar trebui finalizate, conform SIDU, până în 2037, studiile de fezabilitate pentru cele două proiecte ar urma să
fie gata abia anul viitor, ceea ce ridică întrebări legate de realismul termenelor asumate. Oficialii Ministerului Transporturilor au precizat,
într-un interviu citat de Buletin de București, că prioritatea rămâne finalizarea liniilor aflate deja în lucru, M4, M5 și M6, înainte de a începe pregătirea unor magistrale complet noi.
Rămâne de văzut dacă varianta finală a SIDU, care va fi supusă votului Consiliului General după încheierea perioadei de consultare publică, va păstra neschimbate aceste proiecte sau dacă termenele vor fi ajustate în funcție de resursele disponibile.
