Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
UE va limita la 350.000 pe an importurile de hibride din China, potrivit Antena 3 CNN. Cota reglementează însă doar volumul, nu ce înregistrează aceste mașini, iar cazurile din Norvegia și Australia arată de ce contează diferența.
Ce prevede cota pentru hibridele chinezești
Plafonul pornește de la 350.000 de vehicule pe an și poate crește cu până la 6% anual, începând cu al doilea an, pe durata de patru ani a acordului. Comisia Europeană estimează că în 2026 vor intra din China aproximativ 800.000 de hibride, așa că plafonul ar însemna o reducere de peste jumătate, potrivit Borderlex.
Cota se bazează pe clauza de salvgardare din regulile Organizației Mondiale a Comerțului, care permite aplicarea rapidă, fără anchetele cerute pentru taxele antidumping. Ea vizează și companiile europene care produc mașini în China, dar nu și vehiculele asamblate în UE, de exemplu în Ungaria. Mașinile care depășesc cota nu vor fi taxate suplimentar, ci vor rămâne blocate la vamă, potrivit Antena 3 CNN. Nu au fost date detalii despre modul în care va fi împărțită cota între companii.
Nu este o decizie definitivă. Acordul trebuie validat de liderii UE, iar măsurile finale au nevoie de majoritate calificată din partea statelor membre. Plafonul ar urma să intre în vigoare la 1 decembrie 2026, iar în schimb China a acceptat să își modereze exporturile de hibride în cadrul înțelegerii de patru ani încheiate la Beijing.
🗞️ Citește și Acestea
Miza declarată este deficitul comercial al UE cu China, de peste 1 miliard de euro pe zi. Comisarul european pentru comerț, Maroš Šefčovič, a numit înțelegerea un prim pas important, dar a spus că este departe de final, potrivit Reuters, preluat de Devdiscourse.
Norvegia: mașini închiriate care au stocat video de la un exercițiu militar
Soldați din Heimevernet, forța norvegiană de apărare teritorială (Home Guard), au folosit mașini închiriate în exercițiul Hovedstad, la care au participat circa 5.000 de militari din Oslo și Akershus. Mașinile au stocat înregistrări video cu cine urca și cobora, cu locurile în care se mergea și cu codurile de securitate folosite la porți și uși, scrie VG. Locotenentul Fredrik Blanck, care a participat la exercițiu, a spus pentru DN că unii soldați au aflat abia ulterior că mașinile salvaseră înregistrări.
Forțele armate le-au închiriat de la Hertz, care, prin Volvo Cars, aparține grupului chinez Geely. Cel puțin două dintre mașini erau Deepal, marcă a producătorului chinez Changan, deci nu făceau parte din grupul Geely.
Înregistrările au fost șterse după exercițiu, dar nu se știe dacă datele au fost stocate doar local, pe mașini. Volvo Cars respinge ideea unui risc de securitate și spune că nu poate transmite date către Geely fără bază legală. Brage Steinson Wiik-Hansen, purtător de cuvânt al Forțelor Armate norvegiene, a spus că acestea nu au o interdicție generală privind mașinile de la producători din anumite țări și că evaluează constant amenințările.
Relatările consultate nu arată dovezi că datele ar fi fost colectate intenționat pentru servicii chineze și nu conțin o reacție oficială din partea Chinei.
Australia: ce a arătat testul cu BYD Shark 6 și unde are limite
În ancheta Four Corners a televiziunii publice ABC, expertul în securitate Dan Hreszczuk, cofondator al Fortify Labs, a analizat timp de două săptămâni software-ul unui BYD Shark 6 aflat la dispoziția lui. În timpul unei demonstrații, în care reporterul Angus Grigg conducea cu circa 30 km/h, el a blocat de la distanță ușile, a pornit muzica, a activat ștergătoarele la viteză maximă, a aprins și stins farurile, a pornit microfonul și a urmărit locația mașinii, relatează ABC. Potrivit expertului, accesul nu a cerut nicio parolă: „N-a trebuit să forțez lacătul, pentru că BYD a lăsat ușa din față deschisă”.
Hreszczuk a înregistrat vocea reporterului spunând „Hey Siri” și a combinat-o cu propriile întrebări într-un fișier audio. Când Grigg și-a lăsat telefonul deblocat în mașină, la o benzinărie, expertul a redat fișierul pe boxele mașinii. Siri a oferit adresa de domiciliu, data nașterii și vârsta reporterului, apoi numărul fostului premier Malcolm Turnbull, din agenda lui Grigg.
Demonstrația are însă limite, iar relatările nu coincid pe deplin. Reportajul ABC descrie comenzi date de la distanță. BYD a confirmat ulterior defectul de software, dar spune că accesul prin această cale cere aprobarea unui mesaj pe ecranul central, iar pentru comanda farurilor și a ștergătoarelor ar fi nevoie de acces fizic la magistrala CAN a mașinii, potrivit The Leader. Compania pregătește o actualizare software la distanță. Potrivit ABC, BYD spune și că datele clienților australieni sunt stocate în Australia și nu au fost predate autorităților chineze.
Firma a eliminat din politica de confidențialitate australiană referirile la China și la „supraveghere” la scurt timp după ce a primit întrebări de la redacția Four Corners, notează Cybernews.
Regula americană și ce rămâne în afara cotei europene
SUA au ales altă cale: nu o cotă, ci o regulă a Departamentului Comerțului, finalizată în 2025. Ea interzice software-ul de origine chineză sau rusă în vehiculele conectate începând cu anul-model 2027, iar hardware-ul, începând cu anul-model 2030.
Cota europeană limitează câte hibride chinezești intră pe piață, dar nu spune nimic despre ce poate face software-ul unei mașini deja vândute. Defectul confirmat de BYD, care a permis accesul la Android Debug Bridge, un instrument destinat dezvoltatorilor, privește tocmai acest tip de software, pe care nicio cotă nu îl acoperă.
