Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Jurnalistul Radu Tudor a publicat, pe 17 septembrie 2026, informații conform cărora ar exista deja discuții între Dacia și companii chineze pentru viitorul uzinei de la Mioveni, într-un moment în care fabrica se confruntă cu scăderi de producție și cu un cost al energiei considerat necompetitiv de conducerea companiei, potrivit Economedia.
„Probabil că Dacia are ofertă de cumpărare din China”
Potrivit lui Radu Tudor, discuțiile ar viza fie o preluare directă a uzinei de către un partener chinez, fie o variantă mai probabilă: ca Renault, în baza colaborării deja existente cu grupul Geely, să permită unui producător chinez să folosească platforma de la Mioveni pentru propria producție, fără o vânzare formală a fabricii. „Probabil că Dacia are ofertă de cumpărare din China pentru uzina de la Mioveni”, a scris jurnalistul, care a legat scenariul de declarațiile recente ale conducerii Dacia privind prețul ridicat al energiei electrice din România.
Informația nu a fost confirmată oficial nici de Dacia, nici de Renault. Compania nu a comunicat, până la acest moment, un punct de vedere oficial legat de acest scenariu concret, iar Radu Tudor însuși prezintă discuțiile drept posibile, nu drept un fapt confirmat.
O relație industrială deja veche între Renault și Geely
Scenariul se sprijină pe o colaborare industrială reală, existentă de câțiva ani. În 2022, Renault și grupul chinez Geely, care deține printre altele Volvo, au creat structura comună Horse Powertrain, dedicată motoarelor termice și hibride, iar activitatea de motoare de la Mioveni este parte din această structură, potrivit Adevărul. Tot în 2022 au apărut informații publice conform cărora Geely ar fi putut prelua sau controla o parte din activitățile Dacia, scenariu pe care oficialii companiei l-au respins atunci explicit, calificându-l drept „pure speculații” și declarând că „Dacia nu este de vânzare”.
🗞️ Citește și Acestea
Relația dintre cele două companii s-a extins ulterior: Geely deține o participație importantă în Renault Korea, iar cele două grupuri au dezvoltat proiecte comune pe mai multe piețe, ceea ce face ca varianta unei producții chinezești la Mioveni, fără o schimbare de proprietate a uzinei, să fie considerată mai plauzibilă decât o achiziție directă.
Fabrica de la Mioveni, sub presiunea costurilor și a producției în scădere
Contextul economic în care apar aceste informații nu este unul întâmplător. CEO-ul Dacia, Katrin Adt, a declarat că nu există, în prezent, niciun model nou în pregătire pentru uzina de la Mioveni și că nici viitoarele modele electrice ale mărcii nu vor fi asamblate acolo. În paralel, conducerea companiei a avertizat public asupra unei scăderi de producție „de două cifre” pentru 2026 și a plecării a aproximativ 1.700 de angajați de la începutul anului trecut.
Șeful Automobile Dacia, Mihai Bordeanu, a cerut în mod repetat Guvernului măsuri pentru îmbunătățirea competitivității fabricii, descriind situația drept un „hău de competitivitate” cauzat, în special, de prețul energiei. „Suntem într-un hău de competitivitate în România, în mare parte din cauza faptului că nu avem predictabilitate pe costurile de energie”, a declarat Bordeanu, potrivit Ziarul Financiar. Potrivit acelorași declarații, Dacia plătește în România aproximativ 180 de euro pe MWh, față de 70-80 de euro în Spania, o diferență pe care conducerea companiei o consideră un dezavantaj major în competiția internă pentru alocarea de noi modele.
Ce ar însemna, concret, intrarea unui partener chinez la Mioveni
Dacă scenariul descris de Radu Tudor s-ar confirma, miza reală pentru România nu ar fi neapărat o schimbare de proprietar, ci una de strategie industrială: o fabrică istorică a mărcii Dacia ar putea produce, parțial sau integral, automobile pentru un brand chinez, într-un moment în care Renault nu are niciun model nou alocat platformei de la Mioveni. Un asemenea aranjament ar urma modelul deja aplicat de grupul francez în alte țări, unde uzine Renault produc și vehicule ale unor parteneri externi, fără ca fabricile respective să fie vândute.
Rămâne de văzut dacă discuțiile la care face referire jurnalistul se vor concretiza într-un anunț oficial din partea Dacia sau Renault. Până atunci, semnalele venite din partea conducerii companiei, despre costuri, despre lipsa unor modele noi alocate Mioveniului și despre reducerea producției, arată că întrebarea privind viitorul fabricii nu mai este una pur ipotetică.
