Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Nivelul extrem de scăzut al Dunării afectează tot mai puternic transportul fluvial de mărfuri, iar navele sunt nevoite să circule cu încărcături reduse pentru a evita eșuarea, potrivit adevarul.ro. Unii armatori nu își mai pot descărca marfa de săptămâni întregi, iar pierderile financiare încep să se resimtă în întreg sectorul.
Debitul fluviului, aproape de minimul istoric din 1985
Pe 30 iulie, Apele Române au anunțat că debitul Dunării la intrarea în țară, la Bazias, era de 1.600 mc/s, cu o prognoză de scădere până la aproximativ 1.500 mc/s în jurul datei de 6 august. Valorile sunt de aproape trei ori mai mici decât media multianuală a lunii iulie, de 4.750 mc/s, și se apropie de recordul negativ înregistrat în 1985, când debitul a coborât la 1.400 mc/s.
Potrivit lui Adrian Maizel, coordonator al Compartimentului Hidrografic din cadrul Administrației Fluviale a Dunării de Jos Galați, cauza nu este lipsa ploilor din România, ci deficitul de precipitații din statele aflate în amonte pe cursul fluviului.
Situația este vizibilă și în alte țări riverane. În Serbia, scăderea apelor a scos la iveală vechi epave scufundate în Al Doilea Război Mondial, iar în sudul României, pe sectorul dintre Giurgiu și Ruse, malul s-a retras cu zeci de metri, lăsând la vedere porțiuni de albie transformate în plaje. Ploile care ar putea readuce debitul fluviului spre normal sunt așteptate abia spre finalul lunii viitoare, potrivit prognozelor citate de presa locală.
🗞️ Citește și Acestea
Nave încărcate pe jumătate, blocate în porturi
Armatorii spun că au fost nevoiți să reducă drastic cantitățile transportate pentru a menține pescajul navelor la un nivel sigur. Un operator care deține un șlep cu o capacitate de 960 de tone a precizat, potrivit Curs de Guvernare, că în prezent încarcă doar 640-650 de tone, față de capacitatea maximă.
„Suntem cu o navă la Giurgiu și nu putem să descărcăm de două săptămâni”, a declarat pentru News.ro un armator, care are o altă navă blocată în Germania, unde situația este și mai dificilă.
Cele mai mari probleme sunt semnalate pe sectorul fluvial al Dunării, unde adâncimile reduse fac imposibilă manevrarea navelor la capacitate completă. Un alt armator a precizat că, dacă la începutul campaniei agricole cursele se făceau aproape la capacitate maximă, pe măsură ce nivelul apei a continuat să scadă, fiecare transport ulterior a fost realizat cu încărcături tot mai mici, afectând direct veniturile companiilor de transport fluvial.
Forță majoră și creșterea costurilor de transport
Din cauza cotelor excepțional de scăzute, pe 17 iulie 2026 a fost emis un aviz de existență a cazului de forță majoră pentru transportatorii fluviali, o situație nemaiîntâlnită în ultimii șapte ani. Măsura îi protejează pe armatori atunci când nu își pot îndeplini contractele de transport din cauza condițiilor hidrologice.
Costurile de transport au crescut simțitor: tariful pe rută a urcat de la aproximativ 55 de lei pe tonă, la începutul sezonului, la 63 de lei pe tonă în prezent. În paralel, litrul de motorină navală a depășit 5,2 lei, față de circa 4,2 lei cu o lună înainte, potrivit datelor citate de Curierul Național.
Traficul de nave, aproape de nivelul anului trecut
Datele AFDJ arată că 1.224 de nave au tranzitat Bara Sulina în primele șase luni din 2026, față de 1.229 în aceeași perioadă din 2025 și mult sub cele 1.680 de nave înregistrate în 2024, respectiv 2.199 în 2023. Explicația vârfurilor din 2022-2023 ține de redirecționarea unei părți din traficul maritim dinspre portul ucrainean Odesa către ruta dunăreană, în contextul războiului declanșat de Rusia.
Ce înseamnă criza Dunării pentru economia românească
Scăderea capacității de transport pe Dunăre lovește direct în lanțul logistic al exporturilor agricole și industriale, într-o perioadă în care campania agricolă generează un volum mare de marfă pentru export. Majorarea costurilor de transport riscă să se transfere în prețurile finale ale produselor, la fel ca și creșterea prețului motorinei folosite de flota fluvială.
Specialiștii avertizează că, dacă ploile așteptate pentru a readuce debitul Dunării la normal întârzie, presiunea asupra armatorilor și asupra prețurilor din piață se va accentua în lunile următoare.
