Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Fermierii și traderii români reclamă că cerealele ucrainene ar primi prioritate la transportul feroviar către portul Constanța, iar propria marfă rămâne blocată în silozuri în plin sezon de export, arată Bursa. Ministerul Transporturilor spune că nu a impus nicio restricție.
Ce reclamă traderii din nord-estul țării
Acuzația e concretă. Garniturile de tren disponibile în zona Siret și în regiunile din nord-estul României ar fi fost rezervate pentru transporturile de cereale de origine ucraineană, susțin comercianții.
Reprezentanții marilor silozuri din Neamț, Suceava, Iași și Botoșani afirmă că nu mai au acces la trenuri de marfă, iar contractele de export semnate rămân neonorate. Un fermier din zona Romanului spune că avea programate două garnituri la finalul lui iulie și că are blocate cel puțin 12.000 de tone, scrie Gazeta de Agricultură.
Explicația vehiculată în piață e comercială, nu administrativă: operatorii feroviari privați ar prefera tarifele mai bune oferite de exportatorii ucraineni.
🗞️ Citește și Acestea
Transportul rutier nu rezolvă nimic. Pe ruta Dornești, Constanța, costurile logistice s-ar apropia de dublu, ceea ce ar șterge marja unei livrări deja contractate.
Cifrele blocajului feroviar
• 260 de dolari pe tonă: prețul grâului românesc de morărit, FOB Constanța, în creștere cu circa 6 dolari între 7 și 14 august
• 12.000 de tone: cantitatea blocată la un singur operator din zona Moldovei
• 4,5 milioane de tone pe an: capacitatea estimată a rutei feroviare prin Republica Moldova
• 375.000 de tone lunar: volumul prevăzut prin noul culoar, față de 2,8 milioane de tone lunar în vârful anului 2023
• 38-40 de milioane de tone: exportul de cereale estimat de Kiev pentru sezonul 2026-2027, redus de la 43 de milioane
Memoriul trimis ministrului pe 13 august
Nemulțumirea a ajuns în scris la Ministerul Transporturilor. Fermierul nemțean Mihai Tărâță, director general al TCE Agricultură, a transmis în numele unui grup de producători din Moldova un memoriu adresat ministrului interimar Radu Miruță.
Documentul cere suplimentarea urgentă a garniturilor alocate rutei Moldova, Portul Constanța, reevaluarea criteriilor de prioritizare a traficului feroviar de marfă pe durata campaniei agricole și deblocarea silozurilor în maximum două săptămâni, potrivit Agrointel.
Termenul nu e ales la întâmplare. După două săptămâni intră recolta de floarea-soarelui, iar spațiile de depozitare sunt deja ocupate cu marfa care nu a plecat.
Răspunsul Ministerului Transporturilor: nicio restricție impusă.
Solicitat să comenteze acuzațiile, Miruță a declarat pe 13 august că la minister nu a ajuns nicio adresă oficială privind existența unui blocaj pe calea ferată.
Oficialul a precizat că instituția nu a impus vreo restricție tehnică sau administrativă de circulație și că alocarea vagoanelor este o decizie comercială a operatorilor privați, într-un regim de piață liberă, arată aceeași analiză a Gazetei de Agricultură. A promis, totuși, că se va interesa direct de situația semnalată.
Între declarația ministrului și memoriul fermierilor sunt câteva ore diferență. Ce nu a comunicat public niciuna dintre părți, până la acest moment, este un răspuns oficial al ministerului la documentul trimis de producători.
Ce cer LAPAR și Alianța pentru Agricultură și Cooperare
Organizațiile de profil au ridicat miza dincolo de cazurile punctuale. Liga Asociațiilor Producătorilor Agricoli din România cere trasabilitate completă, controale ferme și prioritate pentru mărfurile românești în infrastructura de transport și în operarea portuară.
Lista de măsuri include antrepozite pe teritoriul României, trasee predefinite monitorizate de CNAIR și Poliția Română, linii dedicate de transfer, cântărirea transporturilor în toate punctele de frontieră și verificarea sigiliilor la vagoane.
Alianța pentru Agricultură și Cooperare a trimis pe 14 august o scrisoare deschisă președintelui, premierului și conducerii Parlamentului, în care întreabă direct dacă există reguli prin care mărfurilor ucrainene li se acordă prioritate și în ce condiții se aplică, relatează Digi24.
Fermierii cer și statistici defalcate pe rute și metode de transport privind cantitățile intrate și tranzitate.
De ce ruta prin Republica Moldova schimbă calculele
Presiunea vine dintr-o direcție nouă. Pe 10 august, Chișinăul și Kievul au convenit transportul mărfurilor ucrainene pe calea ferată prin teritoriul Republicii Moldova, cu o reducere de 50% la tariful de tranzit.
Marfa ajunge tot la Constanța. Atacurile rusești asupra porturilor de la Marea Neagră și nivelul scăzut al Dunării au împins Ucraina să caute rute terestre, iar România redevine principalul culoar.
Precedentul e proaspăt în memoria fermierilor: în 2022 și 2023, accesul la portul Constanța a devenit atât de dificil încât marfa românească aștepta cu zilele.
Deocamdată, singura poziție oficială e că statul nu a dat niciun ordin de prioritizare. Ceea ce reclamă fermierii nu e un ordin, ci efectul lui în absența unuia: pe o piață liberă a transportului feroviar, cine plătește mai mult pleacă primul spre Constanța.
