Ascultă articolul
Nu ai timp să citești? Ascultă versiunea audio.
Narațiunea că angajații Metrorex ar primi „bonusuri cât la Hidroelectrica” a circulat intens în spațiul public în ultimele zile, alimentând indignare față de personalul companiei de stat. O analiză atentă a cifrelor și a legislației în vigoare arată că această comparație este fundamental falsă și că pune în umbră problema reală: subfinanțarea cronică a metroul bucureștean, potrivit Fanatik.
Ce spun cifrele reale despre situația de la Metrorex.
În 2025, Metrorex a alocat 68,7 milioane de lei pentru bonusurile angajaților — aceeași sumă pe care Hidroelectrica a oferit-o celor circa 3.600 de salariați ai săi. Diferența fundamentală: Hidroelectrica a obținut în 2025 un profit net de peste 3,3 miliarde de lei, funcționând pe piața liberă a energiei.
Metrorex, în schimb, este un serviciu public subvenționat care necesită anual aproximativ 900 de milioane de lei de la Ministerul Transporturilor pentru a-și acoperi cheltuielile de funcționare. Compararea celor două companii strict prin prisma sumelor alocate pentru bonusuri, fără niciun alt context, este înșelătoare.
În plus, suma totală a cheltuielilor cu personalul la Metrorex a fost de 1,05 miliarde de lei în 2025 — din care 894 milioane au reprezentat salarii propriu-zise și 68 milioane bonusuri. Bonusurile reprezintă, așadar, aproximativ 6,5% din totalul cheltuielilor salariale.
🗞️ Citește și Acestea
Ce include, de fapt, rubrica „bonusuri” de la Metrorex.
Categoriile incluse în suma prezentată drept „bonusuri cât la Hidroelectrica” sunt, în realitate, drepturi prevăzute prin lege sau prin contractele colective de muncă: tichete de masă, ajutoare de înmormântare, ajutoare la naștere și la boală — toate cheltuieli sociale reglementate legal, pe care orice angajator din România este obligat să le suporte.
Practic, drepturi obligatorii prin lege au fost redenumite „bonusuri” și comparate cu primele de performanță ale celei mai profitabile companii de stat din România.
Subfinanțarea, problema reală ignorată în dezbatere.
Contextul economic real al Metrorex este dramatic. Ministerul de Finanțe a alocat pentru 2026 doar 750 de milioane de lei compensație pentru companie, deși valoarea prevăzută în Contractul de Servicii Publice era de 1,27 miliarde de lei — adică doar 65% din suma necesară, conform sindicatului USLM.
Ultimul audit al companiei, pentru situația financiară din 2024, atrăgea atenția asupra unor riscuri privind continuarea activității, menționând că Metrorex a acumulat, în ultimii 7 ani, pierderi și datorii care au depășit valoarea activelor companiei. Metroul este utilizat zilnic de peste 600.000 de bucureșteni și funcționează pe baza subvenției publice — la fel ca toate metrourile din Paris, Madrid, Viena sau Berlin. Subvenția nu este un eșec de management, ci modelul standard de funcționare a transportului public urban.
Bonusurile s-au dublat în trei ani, dar contextul contează.
Datele arată că suma alocată bonusurilor la Metrorex a crescut de la 35,1 milioane lei în 2022 la 68,7 milioane lei în 2025 — o creștere de aproape 96% în trei ani. Creșterea este reală și merită analizată. Dar ea nu poate fi disociată de o inflație ridicată, de triplarea salariilor în zece ani la nivel național și de faptul că, în aceeași perioadă, Ministerul Transporturilor a redus sistematic compensația alocată companiei.
Metrorex se confruntă cu propriile probleme reale de management, semnalate inclusiv de Corpul de Control al Ministerului Transporturilor. Acestea merită dezbătute serios, cu date complete. Amplificarea unei comparații trunchiate, însă, nu rezolvă niciun transport defect și nu aduce niciun ban în plus la bugetul companiei.
