Șantierul secțiunii Margina–Holdea a Autostrăzii A1 Lugoj–Deva a atins un stadiu fizic de 56%, potrivit celui mai recent anunț al directorului general al CNAIR, Cristian Pistol. Finanțat prin PNRR cu o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA), acest segment de 9,13 km este ultima verigă lipsă din autostrada care leagă vestul țării de Sibiu și, implicit, de restul rețelei rutiere naționale, conform Digi24. Odată finalizat, tronsonul va permite circulația neîntreruptă pe autostradă de la Boița la Nădlac, pe o distanță de peste 360 km.
Lucrări intensive pe lotul cu tuneluri.
„Secțiunea Margina–Holdea (9,13 km) de pe Autostrada Lugoj–Deva a atins un stadiu fizic de 56%. Mobilizarea în șantier a asocierii de constructori români și bosniaci (UMB–EuroAsfalt) este una masivă, obiectivul fiind finalizarea lucrărilor în cursul acestui an”, a transmis Cristian Pistol, directorul general CNAIR, potrivit Digi24.
În șantier sunt mobilizați 330 de muncitori și 85 de utilaje. La Tunelul 1 — cu galerii de 415 m și, respectiv, 367,5 m — excavațiile și lucrările de torcretare au fost finalizate în ambele galerii, iar hidroizolația este montată în proporție ridicată. La Tunelul 2 — cel mai lung tunel contractat din România, cu galerii de circa 1.985 m și 1.825 m — excavațiile continuă, iar constructorii intenționează să deschidă noi puncte de acces pentru accelerarea ritmului.
Ce aduce finalizarea tronsonului pentru rețeaua rutieră națională.
Secțiunea Margina–Holdea este piesa lipsă a unui puzzle rutier de importanță strategică. Autostrada A1 face parte din coridorul pan-european IV, care traversează România de la vest la est. Potrivit Adevărului, finalizarea lotului va asigura conexiunile cu Autostrada A10 (Sebeș–Turda) spre Cluj-Napoca, cu A6 (Lugoj–Calafat) spre sudul țării și cu rețeaua spre Ungaria prin M43, la Nădlac — transformând A1 în principala poartă rutieră a României spre Occident.
De asemenea, „odată finalizată această secțiune, se va putea circula neîntrerupt pe autostradă de la Boița la Nădlac, pe o distanță continuă de peste 360 kilometri”, a precizat Pistol.
🗞️ Citește și Acestea
Termenul PNRR, sub semnul incertitudinii.
Contractul, în valoare de 1,82 miliarde lei fără TVA, este finanțat prin PNRR și trebuie finalizat în 2026. Depășirea acestui termen ar putea atrage pierderea a circa 135 de milioane de euro din finanțarea europeană, potrivit Ministerului Transporturilor.
Totuși, conform Adevărului, lucrările dificile la tuneluri și viaducte fac ca finalizarea în termen să rămână incertă — mai rămâne de excavat aproximativ doi kilometri de galerii și de fabricat și montat circa 450 de grinzi pe pasaje. Inaugurarea nu depinde doar de construcție: testele obligatorii ale sistemelor de siguranță și monitorizare din tuneluri POT prelungi suplimentar termenul de deschidere a circulației.
Dacă secțiunea Margina–Holdea va fi finalizată în 2026, România va oferi, în premieră, un culoar rutier continuu de 360 km în vestul țării — o realizare așteptată de mai bine de un deceniu.
